新何方蔚来（蔚来几何）

前途“黯淡”,蔚来“可期
”,造车新势力路在何方?

其实，从2018年第三季度至今 ，蔚来品牌一直都在为钱烦恼 。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车
，至少需要200亿以上的资金准备。

蔚来汽车在行业中相对领先，其秘诀在于对核心关键技术的长期投入
。蔚来汽车坚持技术自研 ，技术研发投入已接近400亿
，领先其他造车新势力。尽管因技术研发和换电站规模扩张而亏损，但长远来看 ，这是蔚来汽车持续发展的基础 。蔚来汽车在技术发布和换电站布局方面取得显著成果
，不断优化补能体系
。

借用李斌在内部信里的一句话：“蔚来汽车的征程就是一场在泥泞路上的马拉松，坚持跑好每一步 ，才能逐渐领跑。”2024年国内的造车新势力将面临更加严峻的挑战
，不出意外还会有一些造车新势力退出市场 。

但疫情的作用也只是催化剂，加速了市场优胜劣汰的过程 ，上半年已经与博郡、拜腾 、赛麟等企业走向了边缘化的境地
，即便是造车新势力中最有知名度的那几家企业，表现也不算好
。

新势力在设计上不受传统框架的束缚 ，他们的设计风格和理念更为创新，强调科技和互联网元素
，使新能源汽车在科技感上超越了传统车企。这使得他们的产品外观更具时尚感和未来感，科技感成为显著亮点 。 新能源汽车行业的动态变化和市场需求的快速演变 ，赋予新势力独特的优势
。

不虞之事|电动车之前是“填缝”的,现在是用来“治病 ”的

身处北上广深一线城市的用户
，往往是“被动
”购买电动车，因为无法获得燃油车号牌。退而求其次 ，既然买不到燃油车
，需要一副药来解决“开上车”的需求 。

笔者曾在《电动车之前是“填缝 ”的，现在是当药来卖的》一文中提到 ，疫情等因素加快车企向私人客户转变的进度
，原先大部分电动车卖给企业，私人市场比重加大后 ，大多数车企思路仍停留在传统卖车阶段
，特斯拉为代表的车企却率先打破固有思维
。

新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

1、按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机 ，如果连销量都没有，那威马
、爱驰这些就是下场 。而传统车企已经被迫卷进来
，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。更可怕的是 ，还有一大波造车新造车正等着入场
。

2、整体来看
，随着中国新能源汽车市场的规模成长，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善 ，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年
，都取得了较好的增长，市场位置也在逐渐稳固。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月 ，特斯拉 、蔚来
、理想、小鹏们上演着一场又一场的狂欢 。

3 、而这距离美国造车新势力的高光时刻
，也仅仅3年时间
。 电动车市场的上限 截至目前，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查 ，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境
，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营。

造车新势力“膨胀”起来,百年车企也看不懂

1
、汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型 ，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性，特别是在‘新四化’的趋势下
，科技使得行业宽度在延展 。

2、一方面，造车新势力年后迎来了倒闭潮
。博郡 、拜腾
、赛麟等车企四面楚歌 ，外加上伴随着的高管离职潮
，让造车新势力的前景堪忧。另一方面，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额 。

3、在终端市场 ，新势力车企的产品已经得到了市场的认可
，尤其集中在一线城市
。在这里，消费能力更强 ，对新事物的接受度更大
，再加上牌照优惠，势必成为新势力最先把握的主要市场。